「車は買った瞬間に価値が下がる」は半分しか正しくない
車は減価する消耗品だ、とよく言われます。確かに多くの車はそうです。しかし一部の車は、数年乗っても驚くほど価値が落ちません。ランドクルーザーやジムニーのような車種は、中古市場で新車価格に近い値段、時にそれ以上で取引されることさえあります。
つまり車の本当のコストは「購入価格」ではなく、購入価格から売却価格を引いた差額（＋維持費）です。この視点で見ると、「安い車」と「コストの低い車」は別物だと分かります。
総保有コストで考える
例えば、こういう比較です。
- 200万円の車を5年乗り、50万円で売る → 実質負担150万円
- 350万円の車を5年乗り、280万円で売る → 実質負担70万円
購入時に「高い」車のほうが、手放すまでの総額では「安い」ことが起こります。リセールバリュー（残価率）の高い車を選ぶことは、節約ではなく運用です。
地方において、車は事業インフラです
秋田で事業をする以上、車は贅沢品ではなくライフラインです。移動、営業、資材の運搬、冬の雪道。車が止まれば事業が止まる地域で、信頼性の高い車を選ぶことは、サーバーを冗長化するのと同じ経営判断です。
そう考えると、「壊れにくく、市場価値が落ちにくく、どんな道でも走れる車」への支出は、消費ではなく事業基盤への投資と言えます。
いい車が持つ、もうひとつの資産性
数字にしにくい話をひとつ。手入れされた良い車は、取引先に対する静かな信用情報でもあります。派手である必要はありません。道具を大切に、長く、合理的に使っている様子は、その会社の経営姿勢そのものを語ります。
当社の考え方まとめ
- 車のコストは価格ではなく「価格−売却額＋維持費」で見る
- 残価率の高い車種は、実質的に資産性を持つ
- 地方では車は事業インフラ。信頼性への支出は投資
- ただし、事業規模に対して過大な車両は本末転倒。あくまで身の丈の範囲で
※車両の経理処理（減価償却等）は条件により扱いが異なります。具体的な処理は税理士等の専門家にご確認ください。